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2019年10月18日 09:17來源: 濱州傳媒網作者:張衛建? 實 習 生 董星雨
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2016年,博興火車站突然火了。只是火的原因,有些令人哭笑不得。

在一篇名為“中國十大最破火車站”的網絡熱帖中,博興火車站排名第二位。帖子配圖是博興火車站的售票兼候車大廳,破舊的平房,裸露的磚墻,斑駁的站牌,極具年代感的門窗,也難怪網帖給與評語“一個擁有很強文物價值的古建筑”。

一時間,眾多網友紛至沓來,情侶拍婚紗、市民合影留念,這里成了網紅打卡圣地。

其實,這座火車站正式啟用于1972年,年齡并不算大。目前,這座火車站還在承擔著博興及周邊縣市的物流和客運任務。每天,還有不少乘客從這里去往濟南、東營等城市,而從這里裝載的貨物,可以直達新疆邊陲甚至是歐洲國家。

其實,這并不是最早的博興火車站。博興第一座火車站在哪?估計連一些土生土長的博興人都說不上來。

>>>錯失良機 火車過河夢斷王旺莊

在博興縣城博城四路東首,有一處淹沒在高樓大廈里的紅磚平房。這座建筑南北走向,長不足二十米,東西寬約五米,淄東鐵路路軌從前方不足十米處筆直通過。

與我們平時見到的房屋稍有不同,平房在面向鐵軌的一側凸出一間,除此之外,很難再找到它有什么特別?!昂苌儆腥酥?,這座建筑,就是最早的博興火車站?!彼蝸硐舱f。

宋來喜老人,現年74歲,有著“博興鐵路發展的百科全書”之稱。博興鐵路發展的脈絡,很少有人比他更清楚?!斑@其實是座歐式建筑,站房的外部模式和內部布局,整個鐵路系統基本統一,上世紀全國鐵路三等站以下站房,基本都是這樣?!?/p>

“車站面向站臺開著大門的大房間,是侯車室,內有售票和辦理行李的窗口;面向站臺開門凸出的房間叫行車室,是指揮行車的樞紐所在;其他面向廣場的房間還有站長室,公安室等等?!彼蝸硐舱f,“這座面積僅百余平方米,集客運、貨運、候車、售票、調度、辦公于一體的建筑,經歷了濱州鐵路事業發展的風風雨雨,承載了一個歷史時期的重任,留下了揮之不去的歷史印記?!?/p>

1958年,惠民專區與淄博市合并為淄博專區,專區機關駐地為淄博張店。當時,由于北部地區大都歸淄博專區管轄,行政管理機關偏居南部,非常不便。同時沿黃地區險工較多,需要從南部山區運送大量石料建材加固堤防。因此,專區決定從膠濟鐵路張店站修一條輕便鐵路向北延伸,跨過黃河,直通原惠民專區駐地北鎮。這就是張北鐵路修建的動因和名稱的由來。

1960年,張北鐵路修建到小營站即將跨越黃河時,國家規劃在黃河下游干流上興建多級攔河樞紐工程,王旺莊作為黃河4個梯級樞紐工程中的最后一個,由前蘇聯貸款和專家技術援建,列入共和國第一個五年計劃的156項重點工程之一。于是,張北鐵路錯失過河良機,止于黃河南岸王旺莊,并轉而承擔起向水利樞紐工程供應砂石土料和生活物資的運輸任務。1962年春,山東省委決定將在建的王旺莊水利樞紐工程停建廢棄,隨后小營站以北的鐵路和車站也被撤銷,張北鐵路最終止于小營站。

>>>感受悶罐 濱州有了地方鐵路

“最開始,張北鐵路歸張北地方鐵路局管理,駐地在張店東北角四寶山腳下的杜科火車站附近,當時從杜科到王旺莊每天往返一列火車,途經青龍山、大龍、索鎮、曹王、河東、博興、龐家、小營、蔡寨至終點站王旺莊,共11個車站。道軌是輕便鋼軌,枕木一部分是由當地收集的樹木制成,火車頭是‘星火牌’小型蒸汽機車,只能牽引載重量15噸以下的車廂不到10節車廂?!彼蝸硐舱f。

1963年生活困難時期,宋來喜曾乘坐這列火車到張店撿地瓜,“火車早晨從杜科發車中午過后到達王旺莊,那是我第一次見到火車。小火車頭冒著濃煙,拖著五六節車廂石頭和兩節悶罐車廂慢慢爬進車站。悶罐就是客運車廂,沒有座位,沒有玻璃車窗,乘客們有的自帶板凳,有的在車廂里席地而坐。那時真想看看火車外的世界,但高高的鐵窗只開了一點縫,只有高個子的人才能看到。傍晚左右,火車達到博興火車站,晚上八九點,火車才‘吭哧吭哧’地抵達終點站杜科?!彼蝸硐舱f,“火車速度實在太慢,我們開玩笑說:火車行駛過程中,下去解個手回來追都能追上火車?!?/p>

>>>脫胎換骨張東線邁入發展新時期

1961年,在墾利縣東營村附近發現勝利油田,從全國各地調集的人馬進入黃河三角洲,開始了石油大會戰?;趧倮吞锷a資料的大量需求以及出產石油的外運需要,1966年春天,鐵道部與石油部聯合,一邊開始由博興站向勝利油田修建新線,一邊對張店到博興間的輕便鐵路進行技術改造。

1972年元旦,新建的博興至東營鐵路及張店至博興段的改造工程全部竣工并通車,全長89.041公里,命名為張東鐵路。同時,博興至小營17.883公里的鐵路也進行了升級改造,更名為博小鐵路。小營至王旺莊段(9.15公里)停用,后拆除。掛了十多年的“張北地方鐵路局”牌子換成了“濟南鐵路局張東線臨管處”,經過4年的臨管過渡,于1976年2月1日正式轉為國營。

張北鐵路變遷發展的地方、臨管、國營三部曲,邁入了第三階段。

在張東鐵路修建過程中,原有博興火車站已不能滿足當時需要。伴隨著張東鐵路的竣工通車,1972年,位于原站址以南一公里處的博興火車站(現)正式啟用。

“1972年啟用的位于博城六路東首,在當時屬于四等站,后升為三等,隸屬于張店車務段,負責本站的客運、貨運和列車運行的組織指揮,站內道口的看守和管理。車站侯車室,是磚瓦結構的平房,雖然現在看起來有些破舊,但在當年寬敞實用,功能齊全?!彼蝸硐舱f。

進入21世紀,昔日的鹽堿灘成為了最具活力的經濟發展熱土,張東線運能緊張的現象也隨之日漸突出。為緩解運力緊張,提高張東線運輸能力,2016年春開始,張東電化改造工程在沿線各站如火如荼展開。2018年9月30日18:00,張東線電氣化擴能改造工程開通,張東線脫胎換骨,迎來新的發展機遇。

從當年“星火”牌小火車,到“建設、前進、人民”等各型蒸汽機車,再到國產“東風”各型號的內燃機車,一直到現在的“和諧號”電力機車,博興火車站親歷著鐵路事業的發展,更是魯北地區經濟發展的見證者。

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